搜尋

文章橫幅

Tình trạng thiếu lao động trong vận tải hành khách đã gây ra một cuộc khủng hoảng và những thách thức


Dịch bệnh kubet  đã gây ra cuộc khủng hoảng thiếu lao động trong ngành vận tải hành khách. Làm thế nào để giảm bớt làn sóng thiếu lao động đã trở thành một khóa học bắt buộc đối với ngành vận tải hành khách. Trong ảnh là người quản lý ga Vận tải Hành khách Thủ đô Neihu đang theo dõi xe buýt khởi hành. (Nhiếp ảnh/Đặng Trúc Bắc)

 

Khi dịch bệnh kubet  kết thúc, công việc và lớp học quay trở lại với công việc thể chất từ ​​xa, du lịch nội địa dần khởi sắc và nhu cầu di chuyển xuyên quận và thành phố cũng tăng theo. Tuy nhiên, ngành Vận tải Hành khách Quốc lộ, vốn chịu trách nhiệm về lượng xe cộ đông đúc, đang gặp phải tình trạng thiếu lao động. Trong số đó, Li Jianwen, tổng giám đốc Capital Passenger Transport, người đã nhận được đánh giá xuất sắc về các chỉ số dịch vụ vận hành xe buýt chung của Thành phố Đài Bắc trong nhiều năm liên tiếp, cho biết Capital Passenger Transport và các công ty con Metropolitan, Mie và Taipei Passenger Transport cũng gặp phải vấn đề của tình trạng thiếu lao động.

 

Li Jianwen kubet  trích dẫn câu nói nổi tiếng trong "A Tale of Two Cities" của Dickens, "Đó là thời điểm tốt nhất nhưng cũng là thời điểm tồi tệ nhất." Ông chỉ ra rằng ngành vận tải hành khách đang phải đối mặt với những thách thức của môi trường chung và đang đứng ở ngã tư của sự thay đổi.

 

Sự lây lan của dịch bệnh kubet  và việc sửa đổi luật theo từng trường hợp cụ thể đã gây ra tình trạng thiếu lao động trong ngành vận tải hành khách

 

Theo thống kê của Bộ Giao thông kubet  Vận tải, sau dịch bệnh đến tháng 9/2023, vận tải hành khách đường bộ vẫn chưa trở lại mức hơn 10 triệu hành khách/tháng trước dịch.

 

Zhang Xuekong kubet , giáo sư Nhóm Kỹ thuật Giao thông thuộc Khoa Xây dựng, Đại học Quốc gia Đài Loan, cho biết những người vẫn có nhu cầu di chuyển trong thời kỳ dịch bệnh đã quyết định mua ô tô để đi làm nhằm tránh nguy cơ lây nhiễm. do sử dụng phương tiện giao thông công cộng gây ra. Những người sở hữu phương tiện đương nhiên không còn nhu cầu vận chuyển hành khách trên đường cao tốc. Đây là nguyên nhân lớn nhất khiến số chuyến vận chuyển hành khách trên đường cao tốc vẫn chưa quay trở lại dù cuộc sống đã trở lại bình thường.

 

"Dịch bệnh kubet  thực sự đã ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động vận tải hành khách, vì doanh thu của công ty sụt giảm như tuyết lở. Công ty chưa kiếm được nhiều tiền như vậy và tài xế cũng không thể nhận được nhiều lương". Chịu trách nhiệm chính kinh doanh tuyến đường 9023 Li Chen Ziyu cho biết, mức lương trung bình hàng tháng của một tài xế là 70.000 nhân dân tệ. Ngoài mức lương cơ bản 26.400 nhân dân tệ và khoảng 1.000 nhân dân tệ tiền ăn, hơn một nửa số tiền lương còn lại là lương làm thêm giờ. Việc mất hành khách trong thời kỳ dịch bệnh đã làm giảm số chuyến đi, từ đó làm giảm số chuyến mà tài xế có thể lái trong một ngày mà không được trả lương ngoài giờ, một trong những yếu tố khiến tài xế phải dựa vào mức lương cơ bản hơn. 20.000 RMB là để tìm một công việc khác. "Các tài xế đến lái xe chỉ để kiếm tiền. Nhiều tài xế có gia đình và phải trả tiền thế chấp để nuôi con. Đôi khi họ chỉ cần 5.000 nhân dân tệ đó để kiếm đủ trang trải cuộc sống và tiếp tục làm việc trong ngành vận tải hành khách", ông nói. Zhang, Trợ lý Giám đốc Phòng Kinh doanh Vận tải Hành khách Sanchong Cần giải thích trước.

 

Chảy máu chất xám kubet  và thiếu hụt trong ngành vận tải hành khách không chỉ liên quan đến dịch bệnh mà còn liên quan đến Đạo luật Tiêu chuẩn Lao động năm 2016 (sau đây gọi tắt là “Đạo luật Tiêu chuẩn Lao động”), dẫn đến tổng số lao động bị giảm. ngày mà tài xế vận tải hành khách có thể làm việc. Mặc dù Luật Tiêu chuẩn Lao động được ban hành để bảo vệ quyền lao động, nhưng nó ngăn cản những người lái xe vận tải hành khách có được mức lương như trước đây.

 

Zhang Xinming kubet , tài xế hãng vận tải hành khách 9005, cho biết một số đồng nghiệp đã thay đổi công việc do Luật Tiêu chuẩn lao động sửa đổi. "Tôi từng làm việc rất nhiều, tháng này tôi có thể kiếm được 100.000 nhân dân tệ. Nhưng sau khi Luật Tiêu chuẩn Lao động quy định về giờ làm việc, mức lương chênh lệch là 20.000 đến 30.000 nhân dân tệ. Một số tài xế sẽ tìm công việc khác để đáp ứng nhu cầu của họ."

 

Zhang Xiande kubet  cũng cho biết vì đường dễ bị ùn tắc hơn và Luật Tiêu chuẩn Lao động giới hạn giờ làm việc nên tài xế có thể thực hiện ba chuyến thay vì bốn chuyến một ngày. Các tài xế bổ sung phải được tuyển dụng để lấp chỗ trống sau khi sửa đổi luật. pháp luật. Sau khi TPASS được cấp thẻ đi lại , số lượng hành khách đi xe buýt đã tăng lên. Ví dụ, các tuyến đi lại từ Đào Viên đến Đài Bắc như 9005 và 9023 đã tăng tần suất theo yêu cầu của công chúng, từ đó dẫn đến việc tình trạng thiếu việc làm ngày càng gia tăng.

 

(Bài đọc mở rộng: "Khi các tuyến đường mà hành khách dựa vào ngày càng rộng mở, họ càng mất nhiều tiền hơn - cuộc khủng hoảng đình chỉ vận tải hành khách 9005 trên Quốc lộ 9005 từ Đào Viên đến Đài Bắc" )

 

Theo thống kê của Sở Giao thông Công cộng Thành phố Đài Bắc, số lượng thiếu lái xe buýt ở Thành phố Đài Bắc sẽ vượt quá 1.500 vào năm 2023, con số cao nhất trong 5 năm qua. Li Jianwen cho biết, mặc dù Capital Passenger Transport và các công ty con không thiếu tài xế so với các công ty cùng ngành nhưng họ vẫn đang tìm kiếm tài xế mới

 

Bị bó buộc với vận tải hành khách suốt 16 giờ: Thời gian làm việc cao và điều kiện làm việc tồi tệ khiến tài xế vận tải hành khách phải chuyển việc

 

 

Zhang Xinming, tài xế tuyến vận tải hành khách Sanchong 9005, chia sẻ, anh bắt đầu chuẩn bị đi làm từ 5 giờ sáng và kết thúc chuyến đi trong ngày lúc 9 giờ tối. Ngoài thời gian làm việc cầm lái còn có khoảng 4 giờ nghỉ- thời gian nghỉ giữa giờ làm nhiệm vụ "Cảm giác như cả ngày phải gắn bó với công ty." (Nhiếp ảnh gia/Đặng Trúc Bắc)

 

Không chỉ dịch bệnh và Đạo luật Tiêu chuẩn Lao động gây ra tình trạng thiếu việc làm trong ngành vận tải hành khách mà môi trường lao động nghèo nàn kéo dài trong vận tải hành khách và áp lực tâm lý phải chịu trách nhiệm về sự an toàn của hành khách trong quá trình di chuyển cũng là một trong những nguyên nhân thúc đẩy. lực đằng sau tình trạng thiếu việc làm.

 

Lấy chuyến xe buýt 9005 giữa Đài Bắc và Bến xe Đào Viên làm ví dụ, một ngày của tài xế Zhang Xinming bắt đầu từ việc thức dậy lúc 5 giờ sáng, đến ga để vệ sinh môi trường bên trong xe, kiểm tra xem thiết bị có bình thường trước khi xuống xe hay không. và tiến hành đo tình trạng sức khỏe như kiểm tra nồng độ cồn. Lúc 05h00, xe chính thức khởi hành từ ga Nangang, điểm xuất phát đi Đào Viên và quay về Nangang lúc 10h.

 

Trong những giờ thấp điểm, Zhang Xinming ở chế độ chờ tổng cộng 4 giờ, kể cả giờ nghỉ trưa. Anh thực hiện chuyến thứ hai và thứ ba sau 2 giờ chiều và hoàn thành công việc vào khoảng 9 giờ tối. ô tô hoặc tại nhà ga. Mặc dù Luật Tiêu chuẩn lao động quy định tính cả làm thêm giờ và tổng số giờ làm việc trong ngày không quá 12 giờ, tổng thời gian lái xe của tài xế vận tải hành khách không vi phạm quy định nhưng thời gian chờ đợi lâu cũng trở thành một trong những bất cập bị chỉ trích. của ngành vận tải hành khách.

 

"Việc tìm kiếm tài xế trong ngành vận tải hành khách chưa bao giờ là dễ dàng. Thời gian trực kéo dài. Dù có thể làm việc khác trong thời gian nghỉ ngơi nhưng bạn phải gắn bó với công ty cả ngày." của Trạm Vận tải Hành khách Sanchong Nangang cho biết, nếu một tài xế trẻ có con ở nhà, môi trường lao động trong ngành vận tải hành khách sẽ khiến các tài xế sớm hay muộn không thể gặp con mình và thay vào đó họ sẽ tìm việc làm với mức lương thấp hơn nhưng có thể chăm sóc gia đình họ.

 

Ngoài áp lực về thể chất do phải làm việc nhiều giờ và phải trực, những lời phàn nàn kéo dài của hành khách và phải chịu trách nhiệm về tính mạng của hành khách cũng mang đến áp lực tâm lý không thể bỏ qua.

 

"Các tài xế vận tải hành khách thật sự rất chăm chỉ. Khi tài xế của chúng tôi vừa dừng xe đã bấm còi với người đi xe máy phía trước và tát anh ta!" tảng băng trôi. Wang Shuoqian, người lâu năm giải quyết khiếu nại của hành khách, cho biết một số hành khách không bấm chuông khi xuống xe, sau đó phàn nàn với tài xế tại sao họ không dừng lại khi đi qua ga. Ngay khi hành khách phàn nàn, video giám sát cần được truy cập. Nếu tài xế bị thẩm vấn mà không có lý do, anh ta sẽ mất thăng bằng về mặt tinh thần và nảy sinh ý định thay đổi công việc.

 

So sánh ngành hậu cần và giao hàng, Zhang Xiande cho rằng ngành vận tải hành khách xếp hạng thấp hơn trong việc lựa chọn nghề nghiệp của tài xế xe buýt chuyên nghiệp, chủ yếu là do áp lực phải chịu trách nhiệm về sự an toàn của hành khách:

 

“Việc lái xe cũng giống như vậy, nếu bất ngờ có xe phía trước lao tới và tài xế phanh gấp, hàng hóa sẽ rơi xuống bộ phận hậu cần và bạn chỉ cần bồi thường. Còn trường hợp vận chuyển hành khách thì hành khách sẽ bị ngã. xuống và mất đi hai chiếc răng cửa.”

Môi trường làm việc của ngành vận tải hành khách khiến các tài xế phải chịu nhiều áp lực, khiến các tài xế chưa vào ngành không dám vào ngành. Dưới áp lực thể chất và tinh thần tích tụ, các tài xế có thâm niên nhất định đã lợi dụng dịch bệnh để trốn chạy. từ ngành vận tải hành khách và làm việc trong lĩnh vực hậu cần, giao đồ ăn và thậm chí cả xe buýt du lịch.

 

Với sự hồi sinh của Dịch vụ Du lịch Trung Quốc sau đại dịch và lượng khách du lịch quốc tế đổ về Đài Loan, xe buýt du lịch đã trở nên hấp dẫn hơn về mức lương và tính linh hoạt. Khi Zhang Xinming đang bảo trì xe buýt, một tài xế xe buýt du lịch mà anh gặp đã từng mời anh: “Tôi có thể kiếm được 200.000 đến 300.000 một tháng khi làm tốt, và thậm chí tôi có thể kiếm được 100.000 khi làm việc kém. Bạn có muốn không? tới và chạy à?"

 

Trước tình trạng thiếu lao động, Vận tải hành khách Thủ đô nỗ lực cải thiện môi trường làm việc của tài xế

Tin tức về việc đình chỉ và tạm dừng các tuyến xe buýt xuất hiện hầu như hàng ngày. Hộp thư thành phố Đào Viên năm 1999 đã nhận được 775 đơn khiếu nại về các sự cố xe buýt vào tháng 12 năm ngoái (2023), đứng thứ hai trong số tất cả các loại vấn đề. Dưới tác động của tình trạng thiếu lao động, các nhà khai thác vận tải hành khách như Hsinchu, Fuhe và Nitong đã phải chịu sự sụt giảm về lượng hành khách kể từ năm 2021 sau khi số lượng chuyến bay giảm. Kết quả là công ty không thể tự hỗ trợ mình trong một vòng luẩn quẩn giảm sút. doanh thu và tài xế không nhận được mức lương cao, đã ngừng lái xe trên đường dài..

Thiếu việc làm đang là vấn đề nhức nhối nhất trong ngành vận tải hành khách những năm gần đây. Giải pháp là gì? Li Jianwen đã tập trung vào việc cải thiện tiền lương và điều kiện lao động để giảm bớt làn sóng thiếu lao động tại một số công ty vận tải hành khách của ông kể từ năm ngoái.

 

Bên cạnh ga Neihu mới được cải tạo của Vận tải Hành khách Thủ đô, công ty đã xây dựng các khu ký túc xá cho tài xế từ các khu vực trung tâm, phía nam và phía đông thành phố, cho phép họ nghỉ ngơi gần đó sau khi tan sở và tiết kiệm chi phí thuê xe. nhà khi làm việc ở miền bắc. Theo chính sách điện khí hóa xe buýt công cộng, tỷ lệ thay thế các phương tiện đi cùng tài xế cả ngày lẫn đêm đã tăng lên hàng năm, điều này "giúp ích". ổn định trình điều khiển." Anh hy vọng rằng những người lái xe đồng nghiệp có thể cảm nhận được sự cải thiện về môi trường sống và làm việc của họ qua những chi tiết này.

 

 

Ngoài những thay đổi rõ ràng về môi trường, Li Jianwen tin rằng phẩm giá của người lái xe có liên quan nhiều đến mức lương của họ. Tài xế Zhang Xinming cho biết, từ tháng 10 năm 2022 đến tháng 10 năm 2023, lương sẽ được tăng tổng cộng 6.000 nhân dân tệ. Điều này là do sau khi Chính quyền thành phố Shuangbei chấp thuận tăng giá vé lên 3,09 Đài tệ, Hiệp hội Xe buýt Thành phố Đài Bắc đã thực hiện lời hứa trước đó là "cứ tăng 1 Đài tệ, lương của tài xế sẽ tăng thêm 2.000 Đài tệ." trị giá 6.000 Đài tệ, trở thành mức tăng cao nhất trong lịch sử ngành vận tải hành khách.

 

Mức lương trung bình hàng tháng hiện tại của tài xế vận tải hành khách Capital Group là khoảng 70.000 nhân dân tệ, cao hơn 10.000 nhân dân tệ so với mức lương trung bình 55.000 nhân dân tệ của ngành vận tải hành khách xe buýt vào năm 2023. Lý tưởng nhất là Li Jianwen hy vọng có thể từ từ tăng lương tài xế lên hơn 100.000 nhân dân tệ.

 

Về vấn đề thời gian chờ lâu, Li Jianwen thẳng thắn nói rằng dù cố tình tập trung lịch trình lái xe vào buổi sáng hay buổi chiều nhưng thực tế rất khó vận hành, "bởi vì vấn đề lớn nhất của ngành ô tô du lịch là phải đối phó với thời điểm cao điểm". Thời gian." Ngành hành khách có ba thời gian cao điểm trong một ngày. ──Lượng người đi làm và đi học bắt đầu từ 5:30 sáng, đám đông tan trường từ 5 đến 7 giờ tối và các đỉnh nhỏ khoảng 9 và 10 giờ tối sau khi các cửa hàng bách hóa đóng cửa, các cuộc tụ họp xã hội kết thúc và các trường luyện thi kết thúc. “Càng ít tài xế thì công việc của tài xế sẽ càng vất vả hơn, vì cao điểm có thể phải lo mỗi cao điểm, điều này sẽ kéo dài thời gian trực của anh ta. Trừ khi chúng ta bỏ một cao điểm nhất định, nhưng số ca cao điểm lại giảm đi. , điều đó sẽ gây bất tiện cho công chúng.”

 

Tuy nhiên, trên thực tế, do thiếu nhân lực nên nếu có tài xế chỉ chịu làm việc theo ca nửa ngày thì ngành này hiện có thể chấp nhận được “Vì nếu không nhận thì thậm chí không có. (tài xế) làm ca sáng và chiều." Li Jianwen than thở rằng tình trạng thiếu tài xế vẫn là một vấn đề nan giải lớn đối với ngành vận tải hành khách.

 

Zhang Xuekong, người chuyên về quy hoạch hệ thống giao thông công cộng và giao thông thông minh, cho biết ngành vận tải hành khách có thể đi theo thông lệ của ngành thí điểm và mở cửa giới thiệu lao động nhập cư nước ngoài, và họ có thể tham gia công việc sau khi nhận được ngôn ngữ và lưu lượng xe buýt. đào tạo theo quy định. Li Jianwen cũng đồng ý rằng việc mở cửa cho tài xế nước ngoài là một trong những cách để cải thiện tình trạng thiếu việc làm. Tuy nhiên, vì lái xe buýt đòi hỏi phải tiếp xúc với công chúng nên sẽ phù hợp hơn nếu họ là sinh viên nước ngoài quen thuộc với ngôn ngữ và văn hóa Đài Loan. và sẵn sàng ở lại Đài Loan. Zhang Shengxiong cho rằng việc giới thiệu lao động nhập cư nước ngoài sẽ ảnh hưởng đến quyền và lợi ích của tài xế trong nước và khiến mức lương không được tăng lên. Các nhà khai thác vận tải hành khách nên tập trung truy tìm nguyên nhân gốc rễ và cải thiện môi trường lao động tổng thể để thu hút nhiều hơn. dòng máu mới gia nhập ngành.

 

Những khó khăn trong hoạt động của ngành vận tải hành khách do thiếu tài xế đã kéo dài trong nhiều năm. Li Jianwen tin rằng dịch bệnh đã bộc lộ những khó khăn mà ngành này gặp phải trong nhiều năm và mang lại “biện pháp phòng ngừa” cho công chúng và các cơ quan chính phủ. Kể từ khi dịch bệnh xảy ra, các đơn xin tăng giá cước vận chuyển và tối ưu hóa các tuyến đường ngày càng nhận được nhiều sự quan tâm từ Sở Giao thông Công cộng Thành phố Đài Bắc. Triết lý kinh doanh của các nhà khai thác kinh doanh nên theo kịp sự tiến bộ của thời đại. Thay vì không ngừng phát triển các tuyến đường mới để cạnh tranh giành khách hàng, họ nên hoạt động thận trọng và quan tâm đến quyền lợi của người lái xe.

 

Các nhà lãnh đạo trước tiên nên tăng lương và cải thiện môi trường lao động. Tập đoàn Vận tải Hành khách Thủ đô đã là một nhà khai thác vận tải hành khách không thiếu nhân công so với các công ty cùng ngành, Li Jianwen lạc quan. ngày càng trở nên thách thức hơn, nhưng cuộc khủng hoảng cũng là một bước ngoặt ”.
Theo đuổi sự thân mật không có cơ thể được kubet chia sẻ